有色金属是指除铁、锰、铬三种黑色金属，以及铀、钍等25种放射性金属之外的铜、铝、铅、锌、镍、锡等59种金属，以及硅、砷、硒、碲等5种半金属，合计64种元素。根据国家统计局的界定，有色金属行业包括有色金属矿采选业和有色金属冶炼及压延加工业两大类行业，其中有色金属矿采选业包括有色金属矿采选、贵金属矿采选、稀有稀土金属矿采选等三个种类行业；有色金属冶炼及压延加工业包括常用有色金属冶炼、贵金属冶炼、稀有稀土金属冶炼、有色金属合金制造、有色金属压延加工等五个中类行业。
2018年，我国有色金属行业固定资产投资同比增长1.2%，其中，矿山采选投资同比下降8%，冶炼及加工领域投资同比增长3.2%，由规模扩张转向加大环保、安全等技改以及高端材料、新技术等研发。
我国有色金属的产量保持稳速增长主要得益于下游行业发展态势较好。有色金属是基础原材料，和基建、地产、汽车、家电等领域需求具有一定的关联性，也就说明如果在我国的基建、地产、汽车、家电等领域发展良好的趋势下，会对我国有色金属需求带来积极作用，并进一步影响有色行业景气度和相关公司的盈利水平。从2016-2018年，我国房屋新开工情况、汽车产量和彩电产量的情况来看，房屋新开工面积在2018年上涨幅度明显高于2017年，突破200千万平方米；彩电产量在2017年出现小幅下滑后在2018年高速上升，达到203.81千万台；但是汽车产量有所下滑，我国汽车市场整体遇冷，但新能源汽车产量却保持高速增长，2018年我国新能源乘用车产量突破100万辆。综合来看，目前我国有色金属下游行业发展态势仍然较好，带动了有色金属行业的发展。
2018年，我国有色金属行业产销率为99.8%。产能过剩问题是我国有色金属行业的一个顽疾，通过前些年的粗放式飞速发展，我国有色金属行业部分子行业存在着较为严重的产能过剩问题，比如铝、铜、铅等，这些子行业的生产规模较大，对环境的影响也较大，与此同时，闲置的产能本身也是一种较大的浪费。
从政策影响来看，淘汰落后产能有利于有色金属行业的长期发展，通过淘汰落后产能，将鼓励行业内公司不断进行技术改造、降低消耗、降低污染、降低成本，未来的产品结构将逐步向更高的附加值转变。
根据我国《有色金属工业“十三五”发展规划》提出的要求，“十三五”期间，我国有色金属行业在技术创新上，政产学研用相结合的产业创新体系基本形成，重点企业研发投入占主营业务收入达到1%以上；在转型升级上，航空铝材、电子材料、动力电池材料、高性能硬质合金等精深加工产品综合保障能力超过70%，基本满足高端装备、新一代信息技术等需求；在绿色发展上，重金属污染得到有效防控，企业实现稳定、达标排放。规模以上单位工业增加值能耗、主要产品单位能耗进一步降低；在两化融合上，在线监测、生产过程智能优化、模拟仿真等应用基本普及，选冶、加工环节关键工艺数控化率超过80%，实现综合集成企业比例从当前的12%提升到20%，实现管控集成的企业比例从当前的13%提升到18%，实现产供销集成的企业比例从当前的16%提升到22%，建成若干家智能制造示范工厂。
2019年我国有色金属行业趋势
1、做优增量：加快有色新材料、新业态创新发展。将民机铝材上下游合作机制拓展为民机材料合作机制，推进落实年度重点任务，跟踪新能源汽车平台建设进度，强化工作督导协调，形成年度标志性工作成果。实施新材料“补短板”，建立有色新材料数据库、行业测试评价中心，完善有色新材料基础体系。同时，推动有色行业与互联网深度融合，建设先进有色金属产业集群，拓展应用领域，探索行业发展的新模式、新业态。
2、优化存量：提升产业链智能化、绿色化发展水平。制定有色金属智能矿山、工厂建设指南，指导行业智能标准化建设。围绕铜、铅锌、钨、镁等传统产业在绿色冶炼、超低排放、废渣无害化处置、资源综合利用等方面的绿色制造短板，加快适用技术研发及推广，指导部分产业集聚区开展技术供需对接，引导企业加快绿色发展。
3、统筹政策：促进行业规范发展。推进供给侧结构性改革，继续保持严控电解铝新增产能的高压态势，严格落实产能置换，通过市场化和法治化方式，引导氧化铝、电解铝产业高质量发展。加强政策协调和服务，协调推动行业降成本，形成国企、民企互为促进的发展格局，巩固中俄合作机制，完善对外合作平台，引导行业应对贸易摩擦、深化国际合作。修订发布行业规范条件，改革管理方式，强化规范条件在推进行业技术进步和规范发展的引导性作用。加强热点问题分析，稳定市场预期，促进行业平稳运行。
发表日期：2019-04-04 兰格钢铁研究中心 葛昕
这是一篇深度分析国内制造业的好文章，说透了中国工业化过程中的核心问题和一些关键性问题，涉及技术、人才、制度、政策等诸多领域，也点中了中国工业化的软肋和痛处，在这个浮躁的社会里，要解决这些问题实属不易，作者也提出了解决路径和方法。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
随着中美贸易战的愈演愈烈，全球汽车行业呈整体下滑态势，那么我们的对手——世界唯一超级大国的美利坚合众国的制造业，特别是举足轻重的汽车零部件业务发展情况对我们颇具参考价值。 因此，《汽车制造中文版》根据美国汽车零部件公司2018财年销售收入进行排名，并对前15强企业进行逐一简评，以飨读者。文中还公布了各大公司的营业利润率或者息税摊销折旧前利润率，供国内同行参考。
2016年9月，武钢集团整体划入宝钢集团，后者更名为中国宝武钢铁集团有限公司，新诞生的宝武钢铁集团2015年粗钢总产量达到6070万吨，成为世界第二大钢铁厂。 而排在第一位的是安赛乐米塔尔钢铁集团。该集团是全球最优秀的钢铁制造商，它分别在19个国家拥有钢铁厂，年产粗钢可达1.14亿吨。
根据《工业和信息化部办公厅关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》（工信厅企业函〔2018〕381号）要求，经地方推荐、专家评审及社会公示等程序，工信部确定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物药业有限公司、唐山贺祥机电股份有限公司等248家企业为第一批专精特新“小巨人”企业（名单见附件），现予公布。
2019年7月4日，第十五届“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在黑龙江省哈尔滨市召开。会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌代表主办方正式发布了2018年中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业名单。
辛国斌介绍，上半年我国工业经济形势亮点纷呈，总体平稳，符合预期。“上半年主要工业运行指标表现平稳，好于预期。规模以上工业增加值增速为6%，处于全年预期目标5.5%到6%的上限。41个工业大类行业中，有39个行业生产保持增长，半数以上行业增长加快，其中制造业增加值同比增长6.4%。”
意大利北部重要大区：皮埃蒙特大区，首府为世界汽车设计圣地：都灵，是当年菲亚特汽车集团、今天与克莱斯勒合并后的FCA集团的诞生地，更是意大利汽车工业和欧洲汽车及移动技术的核心地。
论规模，中国钢企真的可以笑傲天下，就粗钢产量排名，2018年前30大钢企中国占据了15家，前10大钢企中国更是占据了6家，此为“大”。但“大而不强”一直是国内钢企被人诟病的地方。
航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。
实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。 当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
东风汽车集团商用车制造下的东风锻造有限公司，向西马克集团订购了一台打击力5000吨的MP5000型热模锻压力机，位于中国湖北省十堰市的东风锻造成立于1969年，目前运行着总计26条锻造生产线，西马克集团向东风锻造提供的多条生产线中包括12,000吨的楔式热锻压机。
随着近年来新能源汽车对于零部件需求的改变加深，汽车设计、制造流程的不断创新，信息化及大数据对汽车的影响扩大，汽车零部件企业的发展也进入了机会和挑战并存的转型期。
11月13日，笔者获悉，阳信金港铝业年生产能力2万吨各种铝合金型材的四条挤压生产线全部投入生产，以助力阳信新产业崛起。
近日《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2018年汽车配套营收，发布2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、电装、麦格纳蝉联前三位。前十大供应商没有发生变化，只是第九和第十的两家法国供应商交换了位置。美国企业在百强中数量最多为23家，其次是日本22家和德国19家。上榜的100家企业营收都超过10亿美元，26家企业的营收超过100亿美元。
从库存系数来看，消费者持币等待国六车型上市导致四五月份销量下滑严重，经销 商库存系数在 4 月份一度达到 2.0，随着下半年的销量降幅逐步收窄，10 月份库存 系数回升至 1.39，但 10 月份分经销商库存预警指数仍处于较高位置，销量持续承 压。
受疫情影响，今年铝行情可以用暴跌来形容，据国家统计局数据，2020年1-3月原铝产量884.3万吨，同比增长2.7%；氧化铝产量1693.0万吨，同比下降7.2%；铝材产量1052.4万吨，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，对世界经济增长造成了巨大影响。2020年一季度，我国GDP同比下降6.8%，挑战前所未有。建筑模架行业也深受疫情冲击，据中国模板脚手架协会在疫情期间的调研统计，24%的模架企业受到了显著影响，74%的经营受到不同程度的影响。
55年来，西南铝业(集团)有限责任公司已成为我国航空航天国防军工材料研发保障、高精铝材研发生产和出口核心基地。西南铝持续推进装备升级，自主创新能力建设，加快拓展民用航空领域铝合金市场，先后成为波音、空客、安东诺夫、商飞等航空企业供应商，以绝对实力成为国内航空铝材供应领域领跑者。
2020年6月9日，由南南铝集团研发制造的燃油车用5.5T铝合金车厢顺利量产下线，月均产量约2000余台，标志着我公司高端轻量化铝合金汽车大部件在传统汽车领域应用取得重大突破。
主机厂供应商名录——一汽-大众汽车有限公司
日本汽车的经营生产理念和另一大汽车生产国——德国有着本质的区别。 德国汽车公司大多由工程师管理，其汽车生产计划，各项汽车技术参数都由工程师说了算，而在日本的丰田公司，虽然工程师也同样很优秀，但是丰田公司会经常去做市场调研，通过搜集市场对于产品的需求制定相应的技术数据，当然不是说德国生产商就不去做市场调研，只是丰田更加重视，因为传统的福特大批量生产方式显然不能满足顾客的个性化需求。
高铁和动车有啥区别？十个人有九个想知道！
