据日经中文网4月28日报道，日立制作所将出售作为集团旗下核心、与日立金属并称为“御三家”的日立化成。自1910年创建以来，日立一直代表着日本的制造业。随着出售一直提供作为产品制造基础的原材料的日立化成，其经营将进入新阶段。日立将从“产品制造”转向“数字领域”。其主动跳出制造业的框架，力争成为数字经济领域的主角。
报道称，日立将作出通过出售日立化成、切断作为企业的源流这一决断。在数字化浪潮汹涌而至的背景下，日立社长东原敏昭断言“‘制造业’将消失”。因此，将摆脱以往的大量生产方式的制造业，力争转型为通过“物联网（IoT）”等聚拢数据来创造附加值的企业，这一今后的前进方向日趋鲜明。
其实说日本制造业要消失也是一件非常正常的现象，这是和日本国情和经济发展环境密切相关的。
首先我们从经济发展的角度来看，世界制造业实际上一直处于一个产业转移的过程，在工业革命开始之初，世界制造业的中心是在欧洲，以英国，法国，德国为核心，但实际上最早的制造业崛起是英国，随着英国经济的不断发展，欧洲的制造业开始向欧洲内陆转移，这才有了法国的崛起，包括法国之后，德国的崛起其实从某种意义上来说，这就是一个内部制造业转移的过程。之后欧洲的制造业转移到美洲，有了美国制造业的崛起，而美国制造业崛起之后，上个世纪六七十年代又再度转移到日本，才有了日本制造业的崛起，而从上个世纪70年代之后开始日本制造业已经开始了自己转移的步伐转移到了中国，根据启信宝的数据显示，日立于1994年就已经在中国注册成立了自己的中国公司，包括现在中国从世界工厂开始逐渐向产业转型升级状态转变的同时，同样也是制造业转移的过程，我们看到有很多制造业企业转移到东南亚和非洲地区。这就是制造业的一个必然的转移，因为制造业一定会向着劳动力成本更低的方向转型，所以在这样的状态下，日本出现制造业的去制造业化也是非常正常的现象。
其次，我们从劳动人口的角度来看，制造业的发展需要大量的劳动力，虽然从某种程度上来说，通过一定的机械和自动化流水生产线可以替代一定的劳动成本，但是依然需要非常多的劳动力来支撑制造业的发展，我们作为人口大国的中国，在人口红利逐渐消退的今天，我们在东南沿海地区都出现了用工难用工荒的问题，更何况已经早已出现人口老龄化的日本，他们所面临的制造业和用工难题比中国更加严重。
第三，我们从产业附加值的角度来看，日本一直是一个产业附加值较高的国家，包括他之前的制造业体系也都是处于产业附加值较高的地位，但是现阶段随着日本经济的不断发展和制造业转移的过程，日本经济的产业附加值实际上处于一个降低的状态。这个时候，日本制造业企业如果依然牢牢抓住自己原先的制造业那些生产线不放的话，反而有可能让自己的经济陷入一个低附加值和低利润水平的整体恶性循环当中。这也是为什么日本企业开始向一个所谓的智能制造业，甚至于说数字化经济状态转型，因为只有这些才是高经济附加值的。
所以我们综合起来可以看到，一方面我们可以说日本制造业出现衰退，但是我们从另一个方面来看，这是一个经济发展的必然结果，也是产业转移和产业升级的必然趋势。
发表日期：2019-04-04 兰格钢铁研究中心 葛昕
这是一篇深度分析国内制造业的好文章，说透了中国工业化过程中的核心问题和一些关键性问题，涉及技术、人才、制度、政策等诸多领域，也点中了中国工业化的软肋和痛处，在这个浮躁的社会里，要解决这些问题实属不易，作者也提出了解决路径和方法。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
随着中美贸易战的愈演愈烈，全球汽车行业呈整体下滑态势，那么我们的对手——世界唯一超级大国的美利坚合众国的制造业，特别是举足轻重的汽车零部件业务发展情况对我们颇具参考价值。 因此，《汽车制造中文版》根据美国汽车零部件公司2018财年销售收入进行排名，并对前15强企业进行逐一简评，以飨读者。文中还公布了各大公司的营业利润率或者息税摊销折旧前利润率，供国内同行参考。
2016年9月，武钢集团整体划入宝钢集团，后者更名为中国宝武钢铁集团有限公司，新诞生的宝武钢铁集团2015年粗钢总产量达到6070万吨，成为世界第二大钢铁厂。 而排在第一位的是安赛乐米塔尔钢铁集团。该集团是全球最优秀的钢铁制造商，它分别在19个国家拥有钢铁厂，年产粗钢可达1.14亿吨。
根据《工业和信息化部办公厅关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》（工信厅企业函〔2018〕381号）要求，经地方推荐、专家评审及社会公示等程序，工信部确定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物药业有限公司、唐山贺祥机电股份有限公司等248家企业为第一批专精特新“小巨人”企业（名单见附件），现予公布。
2019年7月4日，第十五届“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在黑龙江省哈尔滨市召开。会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌代表主办方正式发布了2018年中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业名单。
辛国斌介绍，上半年我国工业经济形势亮点纷呈，总体平稳，符合预期。“上半年主要工业运行指标表现平稳，好于预期。规模以上工业增加值增速为6%，处于全年预期目标5.5%到6%的上限。41个工业大类行业中，有39个行业生产保持增长，半数以上行业增长加快，其中制造业增加值同比增长6.4%。”
意大利北部重要大区：皮埃蒙特大区，首府为世界汽车设计圣地：都灵，是当年菲亚特汽车集团、今天与克莱斯勒合并后的FCA集团的诞生地，更是意大利汽车工业和欧洲汽车及移动技术的核心地。
论规模，中国钢企真的可以笑傲天下，就粗钢产量排名，2018年前30大钢企中国占据了15家，前10大钢企中国更是占据了6家，此为“大”。但“大而不强”一直是国内钢企被人诟病的地方。
航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。
实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。 当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
东风汽车集团商用车制造下的东风锻造有限公司，向西马克集团订购了一台打击力5000吨的MP5000型热模锻压力机，位于中国湖北省十堰市的东风锻造成立于1969年，目前运行着总计26条锻造生产线，西马克集团向东风锻造提供的多条生产线中包括12,000吨的楔式热锻压机。
随着近年来新能源汽车对于零部件需求的改变加深，汽车设计、制造流程的不断创新，信息化及大数据对汽车的影响扩大，汽车零部件企业的发展也进入了机会和挑战并存的转型期。
11月13日，笔者获悉，阳信金港铝业年生产能力2万吨各种铝合金型材的四条挤压生产线全部投入生产，以助力阳信新产业崛起。
近日《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2018年汽车配套营收，发布2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、电装、麦格纳蝉联前三位。前十大供应商没有发生变化，只是第九和第十的两家法国供应商交换了位置。美国企业在百强中数量最多为23家，其次是日本22家和德国19家。上榜的100家企业营收都超过10亿美元，26家企业的营收超过100亿美元。
从库存系数来看，消费者持币等待国六车型上市导致四五月份销量下滑严重，经销 商库存系数在 4 月份一度达到 2.0，随着下半年的销量降幅逐步收窄，10 月份库存 系数回升至 1.39，但 10 月份分经销商库存预警指数仍处于较高位置，销量持续承 压。
受疫情影响，今年铝行情可以用暴跌来形容，据国家统计局数据，2020年1-3月原铝产量884.3万吨，同比增长2.7%；氧化铝产量1693.0万吨，同比下降7.2%；铝材产量1052.4万吨，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，对世界经济增长造成了巨大影响。2020年一季度，我国GDP同比下降6.8%，挑战前所未有。建筑模架行业也深受疫情冲击，据中国模板脚手架协会在疫情期间的调研统计，24%的模架企业受到了显著影响，74%的经营受到不同程度的影响。
55年来，西南铝业(集团)有限责任公司已成为我国航空航天国防军工材料研发保障、高精铝材研发生产和出口核心基地。西南铝持续推进装备升级，自主创新能力建设，加快拓展民用航空领域铝合金市场，先后成为波音、空客、安东诺夫、商飞等航空企业供应商，以绝对实力成为国内航空铝材供应领域领跑者。
2020年6月9日，由南南铝集团研发制造的燃油车用5.5T铝合金车厢顺利量产下线，月均产量约2000余台，标志着我公司高端轻量化铝合金汽车大部件在传统汽车领域应用取得重大突破。
主机厂供应商名录——一汽-大众汽车有限公司
日本汽车的经营生产理念和另一大汽车生产国——德国有着本质的区别。 德国汽车公司大多由工程师管理，其汽车生产计划，各项汽车技术参数都由工程师说了算，而在日本的丰田公司，虽然工程师也同样很优秀，但是丰田公司会经常去做市场调研，通过搜集市场对于产品的需求制定相应的技术数据，当然不是说德国生产商就不去做市场调研，只是丰田更加重视，因为传统的福特大批量生产方式显然不能满足顾客的个性化需求。
高铁和动车有啥区别？十个人有九个想知道！
