中国(含香港地区)有七家企业入围百强,分别是:延锋(15位)、海纳川(61位)、中信戴卡(65位)、德昌电机(80位)、敏实集团(86位)、五菱工业(89位)和新上榜的安徽中鼎密封件(92位)。另外,名列第60位的美国耐世特汽车由中航工业等公司控股,名列第96位的德国普瑞由中国均胜控股。
排名 公司 总部所在地 2018年汽车配套业务营收
1、博世(Robert Bosch) 德国 495.25亿美元
2、电装(Denso Corp.) 日本 427.93亿美元
3、麦格纳国际(Magna International Inc.) 加拿大 408.27亿美元
4、大陆(Continental) 德国 378.03亿美元
5、采埃孚(ZF Friedrichshafen AG) 德国 369.29亿美元
6、爱信精机(Aisin Seiki Co.) 日本 349.99亿美元
7、现代摩比斯(Hyundai Mobis) 韩国 256.24亿美元
8、李尔(Lear Corp.) 美国 211.49亿美元
9、佛吉亚(FAURECIA) 法国 206.67亿美元
10、法雷奥(Valeo) 法国 196.83亿美元
11、矢崎(Yazaki Corp. ) 日本 175.00亿美元
12、松下汽车系统(Panasonic Automotive Systems Co.) 日本 174.66亿美元
13、安道拓(Adient) 美国 174.00亿美元
14、住友电工(Sumitomo Electric Industries) 日本 154.02亿美元
15、延锋(Yanfeng) 中国 145.06亿美元
16、蒂森克虏伯(Thyssenkrupp) 德国 144.38亿美元
17、马勒(Mahle) 德国 144.05亿美元
18、捷太格特(JTEKT Corp.) 日本 130.78亿美元
19、巴斯夫(BASF) 德国 129.31亿美元
20、安波福(Aptiv) 爱尔兰 128.69亿美元
21、萨玛(Samvardhana Motherson Group) 印度 117.65亿美元
22、博格华纳(BorgWarner Inc.) 美国 105.30亿美元
23、丰田纺织(Toyota Boshoku Corp.) 日本 101.53亿美元
24、海斯坦普(Gestamp) 西班牙 100.96亿美元
25、舍弗勒(Schaeffler) 德国 100.52亿美元
26、天纳克(Tenneco Inc.) 美国 100.01亿美元 (2018年10月收购辉门)
27、全耐塑料(Plastic Omnium Co.) 法国 97.40亿美元
28、玛涅蒂-马瑞利(Magneti Marelli) 意大利 87.02亿美元
29、奥托立夫(Autoliv Inc.) 瑞典 86.78亿美元
30、日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems) 日本 86.38亿美元
31、弗恩基(Flex-N-Gate Corp.) 美国 83.43亿美元
32、康奈可(Calsonic Kansei Corp.) 日本 82.08亿美元
33、德纳(Dana Inc.) 美国 81.43亿美元
34、本特勒汽车(Benteler Automotive) 德国 80.60亿美元
35、小糸制作所(Koito Manufacturing) 日本 79.90亿美元
36、现代威亚(Hyundai-Wia Corp.) 韩国 77.58亿美元
37、丰田合成(Toyoda Gosei Co.) 日本 76.42亿美元
38、现代岱摩斯(Hyundai-Transys Inc. ) 韩国 75.74亿美元
39、博泽(Brose Fahrzeugtelle) 德国 73.40亿美元
40、美国车桥控股(American Axle & Manufacturing) 美国 72.70亿美元
41、加特可(JATCO) 日本 68.12亿美元
42、海拉(Hella) 德国 68.01亿美元
43、吉凯恩(GKN Automotive) 英国 64.50亿美元
44、安通林集团(Grupo Antolin) 西班牙 64.08亿美元
45、埃贝赫(Eberspacher Gruppe) 德国 54.45亿美元
46、翰昂系统(Hanon Systems) 韩国 53.96亿美元
47、万都(Mando Corp.) 韩国 52.19亿美元
48、德科斯米尔(Draxlmaier Group) 德国 50.60亿美元
49、日本精工(NSK) 日本 50.10亿美元
50、科德宝集团(Freudenberg Group) 德国 49.06亿美元
51、恩梯恩(NTN Corp.) 日本 47.25亿美元
52、尼玛克(Nemak) 墨西哥 47.04 亿美元
53、东京座椅技术(TS TECH) 日本 44.40亿美元
54、英飞凌(Infineon Technologies) 德国 42.10亿美元
55、东海理化(Tokai Rika Co.) 日本 41.87亿美元
56、国际汽车零部件集团(IAC Group) 卢森堡 41.22亿美元
57、利纳马(Linamar Corp.) 加拿大 40.68亿美元
58、伟巴斯特(Webasto) 德国 40.49亿美元
59、TI Fluid Systems 英国 39.83亿美元
60、耐世特汽车(Nexteer Automotive) 美国 39.12亿美元
61、海纳川汽车部件(BHAP) 中国 38.69亿美元
62、德尔福科技(Delphi Technologies) 英国 38.63亿美元
63、辉门(Federal Mogul) 美国 37.86亿美元 (被天纳克收购前数据)
64、库博标准汽车(Cooper-Standard Automotive) 美国 36.29亿美元
65、中信戴卡(CITIC Dicastal Co.) 中国 35.80亿美元
66、西艾意汽车(CIE Automotive) 西班牙 35.78亿美元
67、日本发条株式会社(NHK Spring Co.) 日本 34.31亿美元
68、盖瑞特(Garrett Motion Inc.) 瑞士 33.75亿美元
69、杜邦运输和工业(DuPont, Transporation & Industry) 美国 32.00亿美元
70、三叶电机(MITSUBA) 日本 31.62亿美元
71、伟创力(Flex) 美国 30.00亿美元
72、伟世通(Visteon Corp.) 美国 29.84亿美元
73、诺贝丽斯(Novelis Inc.) 美国 29.47亿美元
74、科世达(Leopold Kostal) 德国 28.84亿美元
75、旭硝子(Asahi Glass) 日本 28.83亿美元
76、Piston Group 美国 28.44亿美元
77、恩坦华(Inteva Products) 美国 28.00亿美元
78、玛汀瑞亚(Martinrea International Inc.) 加拿大 27.24亿美元
79、住友Riko(Sumitomo Riko Co.) 日本 25.66亿美元
80、德昌电机(Johnson Electric Group) 中国香港 25.41亿美元
81、考泰斯-德事隆(Kautex Textron) 德国 22.85亿美元
82、欧拓(Autoneum) 瑞士 22.36亿美元
83、F-Tech Inc. 日本 21.19亿美元
84、奥科宁克(Arconic Inc. ) 美国 21.00亿美元
85、Bridgewater Interiors 美国 19.69亿美元
86、敏实集团(MINTH Group) 中国 19.02亿美元
87、索恩格汽车(SEG Automotive) 德国 18.67亿美元
88、利优比(RYOBI) 日本 18.48亿美元
89、五菱工业(Wuling Industry) 中国 18.12亿美元
90、镜泰(Gentex Corp.) 美国 17.91亿美元
91、现代凯菲克(Hyundai Kefico Corp.) 韩国 17.54亿美元
92、安徽中鼎密封件(Anhui Zhongding Sealing Parts Co.) 中国 17.14亿美元
93、摩缇马帝(Multimatic Inc.) 加拿大 16.50亿美元
94、肯联铝业(Constellium) 荷兰 15.95亿美元
95、塔奥国际(Tower International) 美国 15.71亿美元
96、普瑞(Preh) 德国 15.56亿美元
97、德韧汽车系统(DURA Automotive Systems) 美国 14.00亿美元
98、欧姆龙(Omron) 日本 13.59亿美元
99、Auria 美国 11.00亿美元
100、瀚德汽车(Henniges Automotive) 美国 10.76亿美元
发表日期:2019-04-04 兰格钢铁研究中心 葛昕
这是一篇深度分析国内制造业的好文章,说透了中国工业化过程中的核心问题和一些关键性问题,涉及技术、人才、制度、政策等诸多领域,也点中了中国工业化的软肋和痛处,在这个浮躁的社会里,要解决这些问题实属不易,作者也提出了解决路径和方法。
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2016年9月,武钢集团整体划入宝钢集团,后者更名为中国宝武钢铁集团有限公司,新诞生的宝武钢铁集团2015年粗钢总产量达到6070万吨,成为世界第二大钢铁厂。 而排在第一位的是安赛乐米塔尔钢铁集团。该集团是全球最优秀的钢铁制造商,它分别在19个国家拥有钢铁厂,年产粗钢可达1.14亿吨。
根据《工业和信息化部办公厅关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》(工信厅企业函〔2018〕381号)要求,经地方推荐、专家评审及社会公示等程序,工信部确定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普(天津)生物药业有限公司、唐山贺祥机电股份有限公司等248家企业为第一批专精特新“小巨人”企业(名单见附件),现予公布。
2019年7月4日,第十五届“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在黑龙江省哈尔滨市召开。会上,中国机械工业联合会执行副会长陈斌代表主办方正式发布了2018年中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业名单。
辛国斌介绍,上半年我国工业经济形势亮点纷呈,总体平稳,符合预期。“上半年主要工业运行指标表现平稳,好于预期。规模以上工业增加值增速为6%,处于全年预期目标5.5%到6%的上限。41个工业大类行业中,有39个行业生产保持增长,半数以上行业增长加快,其中制造业增加值同比增长6.4%。”
意大利北部重要大区:皮埃蒙特大区,首府为世界汽车设计圣地:都灵,是当年菲亚特汽车集团、今天与克莱斯勒合并后的FCA集团的诞生地,更是意大利汽车工业和欧洲汽车及移动技术的核心地。
论规模,中国钢企真的可以笑傲天下,就粗钢产量排名,2018年前30大钢企中国占据了15家,前10大钢企中国更是占据了6家,此为“大”。但“大而不强”一直是国内钢企被人诟病的地方。
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实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称,当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象,需要技术实力。收购之后的1年内,馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。 当时,中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼,让人怀疑这车能不能卖出去”,OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候,称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米(微米为100万分之1米)为单位,将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
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随着近年来新能源汽车对于零部件需求的改变加深,汽车设计、制造流程的不断创新,信息化及大数据对汽车的影响扩大,汽车零部件企业的发展也进入了机会和挑战并存的转型期。
11月13日,笔者获悉,阳信金港铝业年生产能力2万吨各种铝合金型材的四条挤压生产线全部投入生产,以助力阳信新产业崛起。
从库存系数来看,消费者持币等待国六车型上市导致四五月份销量下滑严重,经销 商库存系数在 4 月份一度达到 2.0,随着下半年的销量降幅逐步收窄,10 月份库存 系数回升至 1.39,但 10 月份分经销商库存预警指数仍处于较高位置,销量持续承 压。
受疫情影响,今年铝行情可以用暴跌来形容,据国家统计局数据,2020年1-3月原铝产量884.3万吨,同比增长2.7%;氧化铝产量1693.0万吨,同比下降7.2%;铝材产量1052.4万吨,同比下降6.3%。
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2020年6月9日,由南南铝集团研发制造的燃油车用5.5T铝合金车厢顺利量产下线,月均产量约2000余台,标志着我公司高端轻量化铝合金汽车大部件在传统汽车领域应用取得重大突破。
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