意大利北部重要大区：皮埃蒙特大区，首府为世界汽车设计圣地：都灵，是当年菲亚特汽车集团、今天与克莱斯勒合并后的FCA集团的诞生地，更是意大利汽车工业和欧洲汽车及移动技术的核心地。
在皮埃蒙特集中了汽车产业界的主要参与者：主要的OEM公司、配套中小企业和供应链、研发中心和工程学院。皮埃蒙特大区之所以成为欧洲乃至全球的汽车领导中心定位，所有这些参与者之间的协同，功不可没。
皮埃蒙特大区在意大利拥有众多汽车零部件制造企业
36% 的意大利汽车零件工业企业位于皮埃蒙特
55% 的意大利汽车研发企业位于皮埃蒙特
82% 的企业出口意大利国外
68% 的企业投资于研发领域
皮埃蒙特的汽车业制造涵盖了整条汽车产业的供应链体系，可提供从上游阶段到最终产品阶段的各项业务和专有技术，从汽车概念直到最终交付，其中包括项目规划、样车模型、造型设计、机器人和自动化、零部件和大批量生产、产品产业化和试驾。供应链可提供电气和电子体系结构方面的强大技能，包括电力转换系统、安全可靠的实时通信系统、先进的人机界面和远程监控系统。
研发和创新起着至关重要的作用：43.7％的都灵-皮埃蒙特汽车企业的研发投入超过2％，31%的企业在研发方面的投入为2-5%，7.7%的企业在研发方面的投入为6-10%，5%的企业在研发方面的投入超过10%。欧洲发明专利中50％以上的皮埃蒙特获奖发明就来自他们的创意。这些研发活动均由企业与都灵大学、都灵理工大学联合参与，旨在致力于对未来汽车工业的发展。
菲亚特动力集团、菲亚特研究中心和通用全球推进系统等大企业坐标都灵不仅是对大区在发动机和可持续移动性领域渊博学识的认可，更是一种提高和加强。通用全球推进系统公司为开发新一代发动机特意将其研发中心迁至都灵，旨在开发出高性能、可持续性并能满足最新减排规范的新一代发动机。
移动性领域的发展目标是为客运和货运交通开发出新的解决方案，即能够提高资源效应、清洁环保、安全的一体化交通方案。在皮埃蒙特您可以找到电动汽车集成化所需的技术知识，以及所有基于全电动汽车的解决方案，包括能量存储、机载和非机载光伏发电的回收。
通过应用先进的数字技术，本地企业还着手于汽车与基础设施的一体化智能移动性创新概念的工作。
越来越多的企业在连接性、自动驾驶、共享移动性、传感器融合、物联网、大数据系统等领域各自开发专业独家的技术，将整个大区经济朝着新挑战和新消费市场的进程日渐推进。
都灵市政府与FCA集团、通用汽车全球推进系统公司和其他当地合作伙伴一起正参与到城市区域内的一个自主和联通汽车试验：都灵将成为意大利首个个主办和开展该项活动的城市。
在意大利皮埃蒙特大区，未来汽车价值5亿欧元
未来3年，电动汽车和自动驾驶汽车的投资将创下新记录
皮埃蒙特汽车行业的创新性，价值近5亿欧元：这也是该行业未来3年内将持续或计划进行的投资价值。皮埃蒙特位于意大利西北部，是欧洲汽车产业的摇篮，同时在电动汽车和自动驾驶汽车行业保持着领先地位。在已吸纳的2亿欧元企业投资中，有8300万来自公共资金。
从设计到实验和生产，未来的移动出行诞生于此。其中最宏伟的项目属于FCA集团，该项目预计将有9500万欧元投资，用于开发混合动力车，其中3000万来源于公共资金。然而，整个汽车零部件行业 - 皮埃蒙特的汽车零部件产业占全国的35％ - 都在投资未来的移动出行。
投资意大利皮从投资700万欧元开发智能刹车片的美国跨国公司ITT，到正在研发新型发动机冷却和空调系统的日本电装(Denso Thermal System)，其项目价值近1100万欧元。另一方面，为研发用于车辆制造的新型合金，印度Endurance公司与泰克西(Teksid)在一个900万欧元的项目中联合起来，而Fonderie 2A则承诺投资500多万欧元。
这些项目将推动重大技术和工业发展，并将进一步证实皮埃蒙特在未来移动出行解决方案领域中的主导地位。其他众多项目正处于启动阶段，涉及的公司包括德昌电机（Johnson Electric）和Pierburg等。此外，通用汽车（General Motors）与依维柯（Iveco）等公司均表达了投资兴趣。
来源：网络
发表日期：2019-04-04 兰格钢铁研究中心 葛昕
这是一篇深度分析国内制造业的好文章，说透了中国工业化过程中的核心问题和一些关键性问题，涉及技术、人才、制度、政策等诸多领域，也点中了中国工业化的软肋和痛处，在这个浮躁的社会里，要解决这些问题实属不易，作者也提出了解决路径和方法。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
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2016年9月，武钢集团整体划入宝钢集团，后者更名为中国宝武钢铁集团有限公司，新诞生的宝武钢铁集团2015年粗钢总产量达到6070万吨，成为世界第二大钢铁厂。 而排在第一位的是安赛乐米塔尔钢铁集团。该集团是全球最优秀的钢铁制造商，它分别在19个国家拥有钢铁厂，年产粗钢可达1.14亿吨。
根据《工业和信息化部办公厅关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》（工信厅企业函〔2018〕381号）要求，经地方推荐、专家评审及社会公示等程序，工信部确定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物药业有限公司、唐山贺祥机电股份有限公司等248家企业为第一批专精特新“小巨人”企业（名单见附件），现予公布。
2019年7月4日，第十五届“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在黑龙江省哈尔滨市召开。会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌代表主办方正式发布了2018年中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业名单。
辛国斌介绍，上半年我国工业经济形势亮点纷呈，总体平稳，符合预期。“上半年主要工业运行指标表现平稳，好于预期。规模以上工业增加值增速为6%，处于全年预期目标5.5%到6%的上限。41个工业大类行业中，有39个行业生产保持增长，半数以上行业增长加快，其中制造业增加值同比增长6.4%。”
论规模，中国钢企真的可以笑傲天下，就粗钢产量排名，2018年前30大钢企中国占据了15家，前10大钢企中国更是占据了6家，此为“大”。但“大而不强”一直是国内钢企被人诟病的地方。
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实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。 当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
东风汽车集团商用车制造下的东风锻造有限公司，向西马克集团订购了一台打击力5000吨的MP5000型热模锻压力机，位于中国湖北省十堰市的东风锻造成立于1969年，目前运行着总计26条锻造生产线，西马克集团向东风锻造提供的多条生产线中包括12,000吨的楔式热锻压机。
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11月13日，笔者获悉，阳信金港铝业年生产能力2万吨各种铝合金型材的四条挤压生产线全部投入生产，以助力阳信新产业崛起。
近日《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2018年汽车配套营收，发布2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、电装、麦格纳蝉联前三位。前十大供应商没有发生变化，只是第九和第十的两家法国供应商交换了位置。美国企业在百强中数量最多为23家，其次是日本22家和德国19家。上榜的100家企业营收都超过10亿美元，26家企业的营收超过100亿美元。
从库存系数来看，消费者持币等待国六车型上市导致四五月份销量下滑严重，经销 商库存系数在 4 月份一度达到 2.0，随着下半年的销量降幅逐步收窄，10 月份库存 系数回升至 1.39，但 10 月份分经销商库存预警指数仍处于较高位置，销量持续承 压。
受疫情影响，今年铝行情可以用暴跌来形容，据国家统计局数据，2020年1-3月原铝产量884.3万吨，同比增长2.7%；氧化铝产量1693.0万吨，同比下降7.2%；铝材产量1052.4万吨，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，对世界经济增长造成了巨大影响。2020年一季度，我国GDP同比下降6.8%，挑战前所未有。建筑模架行业也深受疫情冲击，据中国模板脚手架协会在疫情期间的调研统计，24%的模架企业受到了显著影响，74%的经营受到不同程度的影响。
55年来，西南铝业(集团)有限责任公司已成为我国航空航天国防军工材料研发保障、高精铝材研发生产和出口核心基地。西南铝持续推进装备升级，自主创新能力建设，加快拓展民用航空领域铝合金市场，先后成为波音、空客、安东诺夫、商飞等航空企业供应商，以绝对实力成为国内航空铝材供应领域领跑者。
2020年6月9日，由南南铝集团研发制造的燃油车用5.5T铝合金车厢顺利量产下线，月均产量约2000余台，标志着我公司高端轻量化铝合金汽车大部件在传统汽车领域应用取得重大突破。
主机厂供应商名录——一汽-大众汽车有限公司
日本汽车的经营生产理念和另一大汽车生产国——德国有着本质的区别。 德国汽车公司大多由工程师管理，其汽车生产计划，各项汽车技术参数都由工程师说了算，而在日本的丰田公司，虽然工程师也同样很优秀，但是丰田公司会经常去做市场调研，通过搜集市场对于产品的需求制定相应的技术数据，当然不是说德国生产商就不去做市场调研，只是丰田更加重视，因为传统的福特大批量生产方式显然不能满足顾客的个性化需求。
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