论规模，中国钢企真的可以笑傲天下，就粗钢产量排名，2018年前30大钢企中国占据了15家，前10大钢企中国更是占据了6家，此为“大”。但“大而不强”一直是国内钢企被人诟病的地方。
近日，世界钢动态（WSD）发布了最新一期的世界级钢铁企业竞争力排名，从2002年开始，目前已发布15次，与仅仅对产量的大小进行排序不同，世界钢动态（WSD）根据23项指标对全球钢铁企业进行综合性排名，一定程度上，能够全面反映各企业的优势和薄弱环节，对企业发展具有借鉴意义，可以代表“强”的排名。 世界钢动态（WSD）的竞争力排行评价因素包括规模、产能扩张、位于高速增长市场、靠近下游用户、国内市场溢价能力、高附加值产品、转换成本与收益、能源成本、消减成本能力、技术创新能力、拥有铁矿、拥有炼焦煤矿、采购原材料能力、劳动力成本、熟练技术工人、退休职工福利、盈利能力、资产负债表、来自竞争对手的威胁、环境与安全、下游业务、并购联盟与合资、所在地风险因素等23项指标，每一项的满分均为10分，根据每项考察项目的重要性其权重各有不同，所有评价加权平均后得出最后分数。 一、全球十大最具竞争力钢企 与去年相比，浦项、纽柯、奥钢联、谢维尔、新日铁住金、俄新钢继续保持第一名至第六名，京德勒西南钢铁由去年的第八名升至第七名，而安赛乐米塔尔由去年的第七名降至第八名，耶弗拉兹、现代钢铁分别取代去年的第九名JFE、第十名俄马钢成功晋级前十名。 2018年WSD全球最具竞争力钢铁企业排名 排名 企业名称 总部虽在地 加权平均值 1 浦项 韩国/跨国 8.37 2 纽柯 美国 7.97 3 奥钢联 奥地利 7.95 4 谢维尔 俄罗斯/美国 7.7 5 新日铁住金 日本/跨国 7.65 6 俄新钢 俄罗斯/美国 7.65 7 安赛乐米塔尔 跨国 7.49 8 京德勒西南钢铁 印度 7.43 9 JFE钢铁 日本 7.42 10 俄马钢 俄罗斯 7.42 前十名中，韩国浦项（POSCO）自2010年以来连续第10年登顶全球最具竞争力钢铁企业，其在高附加值产品、转换成本与收益、技术创新能力、熟练技术工人、下游业务等多个方面获得满分（10分）评级。 二、中国钢企竞争力分析 前十名中，无中国钢企上榜，中国宝钢排名全球第15位，是国内排名最高钢企。 与连续十年竞争力排名第一的韩国浦项制铁对比，宝钢仅仅在靠近下游用户一项上获得满分，比浦项多获得2分，占有优势；在产能扩张、劳务成本两项上稍占优势，仅比浦项多获得1分。 宝钢在国内市场定价能力、拥有铁矿、拥有炼焦煤矿、下游业务四大高权重项上仅仅获得5分，尤其在国内定价能力、原料资源控制、下游业务拓展方面均需要加强。尤其在下游业务方面，宝钢较浦项制铁差距5个积分，值得补强。 在此之前，宝钢曾在2008（第3名）、2009（第3名）、2012（第5名）、2017（第10名）四次进入全球前十名，随着国内钢企的动荡与转型升级，宝钢也在逐渐摆脱“大而不强”的帽子，只是路途漫漫，还需上下求索。 从2016年到2019年，宝钢在削减成本、技术创新、盈利能力、资产负债等方面取得了一定成绩，尤其2017年，宝钢在削减成本、技术创新、盈利能力方面大幅提升，2019年，宝钢又弥补了资产负债水平，整体向好，不断完善。 但同时，我们也要看到不足，尤其在定价能力、下游业务、原料掌控能力等方面，有国内钢企生产环境影响，也有自身发展问题，诸多项得分较低，值得突破补强。 三、中国钢企竞争力 除宝钢之外，中国台湾中钢、鞍钢、马鞍山钢铁、沙钢上榜。 （1）中国台湾中钢（6.76分，排名第22位），得分和排名均有所下降，排名下降4位； （2）鞍钢（6.36分，排名第24位），得分未变，排名上升5位； （3）马鞍山钢铁（6.30分，排名第31位），排名未变，得分提高0.1分； （4）沙钢（6.15分，排名第32位），得分和排名均基本未变。 虽然中国钢企入围数量最多，竞争力也在逐步提升，但大部分竞争力相对不强，在入围企业中除宝钢外基本还处于下游水平。这反映尽管中国钢企钢产量排名较高，但综合竞争力仍相对较低，中国钢铁企业仍然需要继续努力提升自身竞争力。 附：全球钢企竞争力排行
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发表日期：2019-04-04 兰格钢铁研究中心 葛昕
这是一篇深度分析国内制造业的好文章，说透了中国工业化过程中的核心问题和一些关键性问题，涉及技术、人才、制度、政策等诸多领域，也点中了中国工业化的软肋和痛处，在这个浮躁的社会里，要解决这些问题实属不易，作者也提出了解决路径和方法。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
随着中美贸易战的愈演愈烈，全球汽车行业呈整体下滑态势，那么我们的对手——世界唯一超级大国的美利坚合众国的制造业，特别是举足轻重的汽车零部件业务发展情况对我们颇具参考价值。 因此，《汽车制造中文版》根据美国汽车零部件公司2018财年销售收入进行排名，并对前15强企业进行逐一简评，以飨读者。文中还公布了各大公司的营业利润率或者息税摊销折旧前利润率，供国内同行参考。
2016年9月，武钢集团整体划入宝钢集团，后者更名为中国宝武钢铁集团有限公司，新诞生的宝武钢铁集团2015年粗钢总产量达到6070万吨，成为世界第二大钢铁厂。 而排在第一位的是安赛乐米塔尔钢铁集团。该集团是全球最优秀的钢铁制造商，它分别在19个国家拥有钢铁厂，年产粗钢可达1.14亿吨。
根据《工业和信息化部办公厅关于开展专精特新“小巨人”企业培育工作的通知》（工信厅企业函〔2018〕381号）要求，经地方推荐、专家评审及社会公示等程序，工信部确定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物药业有限公司、唐山贺祥机电股份有限公司等248家企业为第一批专精特新“小巨人”企业（名单见附件），现予公布。
2019年7月4日，第十五届“中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会”在黑龙江省哈尔滨市召开。会上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌代表主办方正式发布了2018年中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业名单。
辛国斌介绍，上半年我国工业经济形势亮点纷呈，总体平稳，符合预期。“上半年主要工业运行指标表现平稳，好于预期。规模以上工业增加值增速为6%，处于全年预期目标5.5%到6%的上限。41个工业大类行业中，有39个行业生产保持增长，半数以上行业增长加快，其中制造业增加值同比增长6.4%。”
意大利北部重要大区：皮埃蒙特大区，首府为世界汽车设计圣地：都灵，是当年菲亚特汽车集团、今天与克莱斯勒合并后的FCA集团的诞生地，更是意大利汽车工业和欧洲汽车及移动技术的核心地。
航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。
实现高品质模具的自产化——比亚迪的意图很清晰。负责人回顾称，当时的比亚迪为了摆脱山寨企业的形象，需要技术实力。收购之后的1年内，馆林工厂停止向比亚迪以外的企业供货。工厂内也很冷清。 当时，中日的技术差距一目了然。“车身坑坑洼洼，让人怀疑这车能不能卖出去”，OGIHARA的相关人士到中国的比亚迪考察的时候，称比亚迪仍未达到世界通用品质。车身的模具加工如果不以1微米（微米为100万分之1米）为单位，将直接导致外观不良。中国企业开始竞相追求日本的技术。
东风汽车集团商用车制造下的东风锻造有限公司，向西马克集团订购了一台打击力5000吨的MP5000型热模锻压力机，位于中国湖北省十堰市的东风锻造成立于1969年，目前运行着总计26条锻造生产线，西马克集团向东风锻造提供的多条生产线中包括12,000吨的楔式热锻压机。
随着近年来新能源汽车对于零部件需求的改变加深，汽车设计、制造流程的不断创新，信息化及大数据对汽车的影响扩大，汽车零部件企业的发展也进入了机会和挑战并存的转型期。
11月13日，笔者获悉，阳信金港铝业年生产能力2万吨各种铝合金型材的四条挤压生产线全部投入生产，以助力阳信新产业崛起。
近日《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2018年汽车配套营收，发布2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、电装、麦格纳蝉联前三位。前十大供应商没有发生变化，只是第九和第十的两家法国供应商交换了位置。美国企业在百强中数量最多为23家，其次是日本22家和德国19家。上榜的100家企业营收都超过10亿美元，26家企业的营收超过100亿美元。
从库存系数来看，消费者持币等待国六车型上市导致四五月份销量下滑严重，经销 商库存系数在 4 月份一度达到 2.0，随着下半年的销量降幅逐步收窄，10 月份库存 系数回升至 1.39，但 10 月份分经销商库存预警指数仍处于较高位置，销量持续承 压。
受疫情影响，今年铝行情可以用暴跌来形容，据国家统计局数据，2020年1-3月原铝产量884.3万吨，同比增长2.7%；氧化铝产量1693.0万吨，同比下降7.2%；铝材产量1052.4万吨，同比下降6.3%。
新冠疫情波及全球，对世界经济增长造成了巨大影响。2020年一季度，我国GDP同比下降6.8%，挑战前所未有。建筑模架行业也深受疫情冲击，据中国模板脚手架协会在疫情期间的调研统计，24%的模架企业受到了显著影响，74%的经营受到不同程度的影响。
55年来，西南铝业(集团)有限责任公司已成为我国航空航天国防军工材料研发保障、高精铝材研发生产和出口核心基地。西南铝持续推进装备升级，自主创新能力建设，加快拓展民用航空领域铝合金市场，先后成为波音、空客、安东诺夫、商飞等航空企业供应商，以绝对实力成为国内航空铝材供应领域领跑者。
2020年6月9日，由南南铝集团研发制造的燃油车用5.5T铝合金车厢顺利量产下线，月均产量约2000余台，标志着我公司高端轻量化铝合金汽车大部件在传统汽车领域应用取得重大突破。
主机厂供应商名录——一汽-大众汽车有限公司
日本汽车的经营生产理念和另一大汽车生产国——德国有着本质的区别。 德国汽车公司大多由工程师管理，其汽车生产计划，各项汽车技术参数都由工程师说了算，而在日本的丰田公司，虽然工程师也同样很优秀，但是丰田公司会经常去做市场调研，通过搜集市场对于产品的需求制定相应的技术数据，当然不是说德国生产商就不去做市场调研，只是丰田更加重视，因为传统的福特大批量生产方式显然不能满足顾客的个性化需求。
高铁和动车有啥区别？十个人有九个想知道！
