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特锐德董事长:充电桩后面是充电网,这是工业互联网最大应用场景

“在经济下行的情况下,我们认为,新能源加新能源汽车是继房地产后,中国最大的新兴的一个产业。”

“所以随着大规模电动汽车的发展,我们可再生能源的比例将由去年的29%,也许5年,超不过10年,就会到39%、49%,超过50%。如果超过50%,意味着我们中国的能源结构将从石化为能源的结构,转化成分布式能源、可再生能源。”

“按照国家规划,每个车位上要装一个充电的终端,现在中国大概1亿个车位,底层就是一个巨大的设备网,按照2万块钱投资需要2万亿,为什么国家提出新基建?因为这块的投资是巨大的。”

“充电桩后面的东西是什么?是充电网,后面的东西是新能源汽车,新能源汽车后面的东西是新能源,其实是一个巨大的产业。”

“我们会通过供电网的管理、系统化的管理、平台化的管理,保证60%-70%甚至于80%的时候,在低谷、低价格、弃风、弃光、弃水的时候,把电充到车里,只让很小的一部分在高峰的时候充电。

而且很多的汽车可以在高峰的时候不但不充电,还可以把车上的电放出来,实现移峰填谷,电动汽车就成为一个能源管理。”

“在互联网进入下半场的时候,充电网是工业互联网最大的应用场景,因为充电网链接着人、车和能源,它和人之间产生了金融大数据;和能源之间产生能源大数据;和车之间产生了汽车和电池的工业大数据。”

“电动汽车能不能规模化发展取决于四个要素,第一,便不便宜;第二,好不好玩;第三,充电方不方便;第四,安不安全。”

“电动汽车一旦燃烧,体现为燃爆,基本上就是火烧连营,靠消防是无解的,唯有的办法就提前预防,把烧车事故控制在萌芽状态,所以特来电利用每次车和充电桩交互的时候,利用能源数据为汽车做安全体检。”

“我们利用了两层技术——防护和大数据分析技术,实现了电动汽车的安全防护。首先有故障录播技术,纵向历史数据分析技术,横向空间数据分析技术和对汽车和电池安全的评估技术。”

以上,是青岛特锐德电气董事长于德翔日前在正和岛举办的“2020正和岛创变者年会”上,围绕新能源电动车的话题,分享的最新精彩观点。

于德翔认为,到了互联网的下半场,充电网是工业互联网最大的应用场景,新能源加新能源汽车将是继房地产后,中国最大的新兴产业。

他分享了新能源电动车的发展前景,以及特锐德当下的发展、避免电动车燃烧的技术、现有的技术专利等情况。

聪明投资者整理了于德翔演讲全文,分享给大家。


新能源加新能源汽车是继房地产后

中国最大的新兴产业

特锐德大家都了解,是中国创业板的第一家上市公司,所以我们的股票代码是300001。我们就做三件事:

第一件事做高端的供电设备的制造,我们面向于中国的铁路、电力、新能源,我们箱式电力设备占了这个行业都达到了60%;

第二个是新能源汽车充电的网络,这公司叫特来电。

第三个是做新能源的管理网络

今天我跟大家汇报一下和分享一下特锐德面向于新行业、新产业、新企业的一些新思想,这几年公司的快速发展确实得到了一个很大的进步,但在今年疫情、美国和我们脱钩的经济环境条件下,可能带来的一个新的挑战。

今年好像对我们是好事,因为互联网已经进入下半场了,互联网上半场是消费互联网,下半场是工业互联网,到了工业互联网,未来新的航道上更有什么样的一些新产业出现?

大家都知道,在目前的环境下,世界最大的工业是汽车,最大的消费也是汽车。所以在经济下行的情况下,我们认为,新能源加新能源汽车是继房地产后,中国最大的新兴产业,我个人的理解,新能源汽车将引领了全世界第4次工业革命。

第三次工业革命是什么?是燃气发动机。

大家都知道,今天我们的高铁已经把燃气机干掉了,正在推动用电动汽车把发动机干掉,如果燃气机和发动机都是中国人来引领和创造的,当然引领了第4次工业革命。但是万万没有想到一件事情,电动汽车还催生了第4次能源革命,能源革命和电动汽车有什么关系呢?

全世界的电网都是复合式、平衡型的电网,什么意思?

随着大规模电动汽车的发展,电可以储存了,储存到哪里?

储存到电池里,储存到汽车里。为什么过去不能储存?因为过去的电价成本太贵了。

比如说4年前,电价4块钱一瓦,存储一度电需要2块钱,没有任何经济性,但是今天的电池已经到了5毛钱了,存储一度电的成本也只有三毛钱,发现便宜了。

但是,如果用电动汽车的电池的赋予寿命及储能,它的边际成本几乎为0,所以我判断当电动汽车超过1000万辆的时候,现在所有的弃风、弃光、弃水的电,全部通过电动汽车消纳,当超过1000万辆,到达3000万辆、4000万辆的时候,等于电网有巨大的储能池。

我个人判断,电动汽车是专门爱吃垃圾电的汽车,因为过去电网把光伏发出来的电,叫垃圾电,它没办法,不让你上网,但是有了电动汽车,它是专门爱吃垃圾电的汽车,什么叫垃圾电呢?你无所谓,只要便宜就行。

所以随着大规模电动汽车的发展,我们可再生能源的比例将由去年的29%,也许5年,超不过10年,就会到39%、49%,超过50%。

如果超过50%,意味着我们中国的能源结构将从石化为能源的结构,转化成分布式能源、可再生能源。

谁能做成?谁有电动汽车谁就能做成。

中国一定是全世界最大的电动汽车的制造和使用大国,中国率先引领第4次能源革命,我们做充电的在这里有什么作用呢?当大规模发展电动汽车,如果没有充电,汽车能跑吗?跑不了,所以我们是工业革命的基础支撑。

那么,能源革命和充电有什么关系?

是谁把汽车、把分布式能源、把电网的能源、把储存连接到一起的?是充电网。

所以我们的充电网又是能源革命的连接者,所以如果有了革命的支撑者和连接者,这件事情就好玩了。

按照国家规划,2030年至少有1亿辆车,采用传统的充电桩模式,我们特来电不是做充电桩,是做充电网的。

什么是充电桩呢?充电桩就是把电充到车里的一个物理插头。

什么是充电网?就是把一个区域里,几十个、几百个充电桩做了一个物理化的连接和智能化的改造,充电桩就是单向的把电充到车里,而充电网是一个双向的。

为什么要建充电网?比如说我们现在的员工,在家里头三毛钱充满电,到单位9:00~11:30 1块4毛钱把车上的电卖出来,中午楼顶的光伏多了,上网是3毛8,我舍不得,我把3毛8的电又充到员工车里了,下午一上班,一块钱一度电的时候,再把车上的电卖出几度电来,剩下几度电开车回家。

我们的员工开电动汽车不但不花钱,一天可以挣个5-6块钱,我也相信,未来随着大规模电动汽车的发展,绝大多数的私家车开车都是免费的,其他的产业可能免费吗?

怎么实现免费的?

就是我们把一个区域里所有的充电桩做成了一个物理的网络。

比如说这个小区里有100台车,这100台车和电网连接起来,这个小区的总容量是1000千瓦,大家下班都充电的时候只富余出来200,我就拿出来200的负荷给最急的几个车充电,晚上大家都关灯睡觉、不要电的时候,我富余出500的电量给这些车充电。

传统的充电桩插上充电,什么时候充满你不知道,在我们这个平台下,什么时候充满你说了算。

什么时候充你根本说了不算,是我们的系统说了算,我们会根据客户的需要、车的需要、电池剩余的容量和电网能够使用的容量,做一个有序的充电和有序的放电。

比亚迪说我车可以卖电了,能卖吗?他卖到电网没人给他钱,但是在我这个地方就可以,a车想卖电、c车想买电,他俩的电瞬间就交换了,钱瞬间在手机上也就交换了。

如果说大家说都想卖电,你卖给谁?你卖给我,我是充电的,充电和电网之间实时交易的,这样就形成了能源、交通和新能源相互融合的一个充电网络。

充电桩后面是充电网

后面的东西是新能源汽车

是一个巨大的产业

简单的说,我们对充电网的理解分成了四层网:

按照国家规划,每个车位上要装一个充电的终端,现在中国大概1亿个车位,底层就是一个巨大的设备网,按照2万块钱投资需要2万亿,为什么国家提出新基建?因为这块的投资是巨大的。

第二层是物联网,每个终端上大概有30个控制点,1亿个终端上有30亿个控制点。可以这么讲,充电网是世界工业互联网最大的应用场景,这个一点都不为过。

第三个是能源网,如果一辆车每天充电放电30度电,一年正好是1万亿度电,而去年中国城乡居民总用电量是9700亿。

第四层网是数据网,除了我们传统理解上的金融数据支付数据,更多的叠加出来汽车工业大数据和能源大数据。

现在看来把数据网、能源网、物联网和设备网把这4层网揉合成一起的充电网,全中国、全世界我们是第一家做的。

所以在今年的3月14号,国家提出来了新基建,很多朋友在问我。新基建的七大新兴产业,六大产业我们都理解,唯有一个小小的充电桩,怎么可能成为七大新兴产业呢?

我说充电桩后面的东西是什么?是充电网,后面的东西是新能源汽车,新能源汽车后面的东西是新能源,其实是一个巨大的产业。

尤其是在今年疫情和经济下行的条件下,出口肯定是受重创,那就剩投资和消费了。投资不用说了,政府印钱,消费作为一个家庭来讲,最大的资产是什么?房子,第二大是车子,但国家又定位到房住不炒,意味着只有电动汽车才能够拉动中国经济最大的一个体量。

现在充电成最大的问题了

必须建立充电网

今天看,中国新能源汽车发展几十年,汽车是越来越好,电池是越来越棒了,但是大规模发展电动汽车,充电成了这个行业里最大的一个短板。

所以最近我平均每个月我要见10个以上的市长,为什么?

都着急,我不到2个月的时间去了4趟深圳,从书记到市长叫我过去干什么,协助和协调深圳大规模的电动汽车发展,现在充电成最大的问题了。

怎么去快速的推进?必须建立充电网。

如果不建立充电网,简单的说,大规模电动汽车将无路可走,说得简单一点,一个小区100台车同时下班了以后回到这个小区里,都用充电桩的模式插到电网,这个电网立马就爆掉了。

所以必须建立充电网把车管理起来,实现群管群控。

我们会通过供电网的管理、系统化的管理、平台化的管理,保证60%-70%甚至于80%的时候,在低谷、低价格、弃风、弃光、弃水的时候,把电充到车里,只让很小的一部分在高峰的时候充电。

而且很多的汽车可以在高峰的时候不但不充电,还可以把车上的电放出来,实现移峰填谷,电动汽车就成为一个能源管理。

所以特来电也给自己建立了一个伟大的使命,通过建设全中国乃至于全世界最大的汽车充电网,实现新能源的车,一定要充新能源的电,让尾气和雾霾远离人类,成为新能源革命的引领者。

如果我们都用电动汽车,当然没有尾气了,如果我用的电动汽车里的电都是新能源的电,当然没有雾霾了。

我们建立了这样的一个使命,当全中国、全世界都建充电桩的时候,我们建充电网,这个体系,大概6年的时间,我们投入了70个亿,建立了中国最大的汽车互联网的体系。

互联网进入下半场时

充电网是工业互联网最大的应用场景

但是大家都想我们都开始建充电网的时候,我们在想什么?

我相信未来的无人驾驶车一来,我在上班和下班的时候,我开的车叫自动辅助驾驶,我一边开着车一边在看手机。

无人驾驶离我们很近,到那时候怎么充电呢?我们为公交车、商用车和乘用车提供了一个整体的解决方案。

大家很多说了,你别在这瞎忽悠,充电现在面临用户最大的一个痛点是什么?充电太慢了。

充电确实有慢的,2-10个千瓦,快的30~100个千瓦,超充特斯拉,100~300千瓦,我们从去年创新了秒冲500~1000千瓦,这1000千瓦在哪里用?在公交车上用,面向于公交车的无人驾驶。

这里面有个片子,这是去年10月26号在上海发布的,面向于公交车无人驾驶的自动充电技术。

我们把充电站和公交站二站合一,这就是在上海中心,当公交车来的时候,它通过人工智能的技术检测出来它的位置,自动停车。

我们充电工从上而下降到车上,检测出来的压力和接触电阻以后,利用上人和下人的40秒,40秒快速充电1000千瓦,同时可以续航10公里。

每次充电40秒可以续航10公里,在充电40秒的时候不但要充电,还有检测车、人各方面的安全,一关车门,充电工提起来,无人驾驶车就可以开走了。

这是面向于上海的11路和26路外滩的无人驾驶汽车,而且在自动充电的过程当中,不管是雷雨、暴风还是扬尘,它安然故我,这是大雨的环境下正在给公交车进行充电。

第一个是无人驾驶的公交车,第二个一定是商用车,商用车怎么去自动充电?因为商用车的电流也很大。

我给大家演示一个目前我们面向商用车自动充电的充电机器人,这个是装到车上的。

我们建这个机器人,分两个维度,也通过激光导航,就像空中加油一样,找到汽车以后,大电流的插入到汽车里面,我们在充电过程中向连接处洒水都没有问题,安全性、可靠性是极高的,这个项目这两天正在深圳做调试。

据说深圳改革开放40周年,领导们要过去看,比亚迪的无人驾驶车自动充电技术正在深圳的港口安装。

同时上个星期,我们也和呼和浩特市的市委书记谈到了关于矿卡车自动驾驶和自动充电的技术,我们已经开始将它规模化采用了。

第三,自动技术就是面向于乘用车无人驾驶的自动充电技术。

比如说你要进入一个商场,首先要找有充电桩的车位,你和我的平台打通,我告诉你第三层的第33个车位空的,你可以通过GPS或北斗导航到车位上,但是到了车位上能停的很准吗?不能。

而我们技术可以解决这个问题,通过一个柔性机器臂给你的汽车发出一个激光导航信号,通过激光导航可以精准导航到这个位置上,以我们充电桩的这个位置上作为一个标定点,找到了以后自动插上、自动充电,包括自动泊车、自动安全检测,都是可以实现的。

我们现在已经为公交车、乘用车和矿用车打造了自动充电解决方案,我们建立了中国乃至全世界最大的充电网。

我们认为在互联网进入下半场的时候,充电网是工业互联网最大的应用场景,因为充电网链接着人、车和能源,它和人之间产生了金融大数据;和能源之间产生能源大数据;和车之间产生了汽车和电池的工业大数据。

这些大数据需要大的平台来支撑,我们每天收集的数据达到9 TB之多,所以在云基础设施上,我们设置了技术平台层、数据层、基础业务层和公共服务层。

这些平台的数据量现在和早期相比,还是比较大的,到目前为止我们的用户大概已经310万户,服务了大概130万辆车。

电动车能不能规模化发展取决于四个要素

利用两层技术实现了电动汽车的安全防护

对于这些数据如何进行链接呢?

由于我们连接的人和人之间产生了很多的用户行为数据、金融数据、支付数据、用户评论数据和APP;和车之间的链接产生了很多的汽车工业大数据、电厂大数据、BMS大数

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