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2019中国汽车蓝皮书论坛:行业巨变,汽车需要勇气活下去!

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者翟亚男 北京报道

以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛日前在北京开幕。相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题,2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”,“勇气”多了一丝复杂色彩,悲观中有乐观,乐观中有理性。

这与中国汽车行业当前的状态吻合,连续增长了一代人的时间后的下挫是暂时的波折还是永久的拐点?长久未见的下滑遇到百年未遇的长夜变革叠加,如何认识这种复杂局面?厘清认知、寻找方向正是一个行业论坛的价值所在,共识与分歧同样重要。

面对变革更需勇气

2010年,中国汽车产销量均超过1800万辆,北京当年底开始限号。当年最乐观的估计是7500万辆,达到年份是2030年;最悲观的估计是2500万辆,达到年份是2020年。“现在基本可以确定的是,经过27年的迅猛爬坡,中国汽车市场,2017年达到了销量顶峰,大约2888万辆,虽然还是雄霸世界第一市场的位置,但终究没有越过3000万辆的高峰。”中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人贾可认为,“为什么我们现在需要勇气?因为市场可能不再增长,而且恐怕也很难再增长”。

同样,在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁看来,今天的汽车市场和行业都在经历着国内外风云多变的考验,不论是新势力还是“老”势力,都确实需要勇气。亨利·福特曾说,“自由出行推动人类进步”。100多年后的今天,科技已让许多不可能成为可能,但人类追求更自由更安全的出行方式这一基本愿望从未改变。中国汽车产业来到了向智能出行转型的关键阶段,如何适应新潮流、选对发展方向,成为前所未有的挑战。

“我从三方面看勇气这件事:一是创新的勇气,真正的创新还是少;第二个是变革的勇气,整个汽车产业今天很多是很深层次的变革;三是突破的勇气,就是你到底给自己的标准设在哪儿?参与一个新的层面的竞争。”蔚来汽车董事长李斌表示。

“博世是最早做电芯和电池系统的传统零部件集团,前两年我们又放弃做电芯,这都是需要勇气的。积极拥抱造车新势力也需要勇气,你也知道这些新兴企业大部分会死掉。但是总归有人要拥抱他们,扶着他们,他们成功了,我们也就成功了。”博世中国总裁陈玉东坦言。“在这个变革的时代,大家要拥抱这个变革。在这个变革时代,大家要积极支持变革。同时我们对今年的市场要有足够的信心,我几年前讲中国在2800万至3500万辆之间会是一个顶峰。我相信在2030年,汽车的动力总成还会在2.0时代。”他补充到。

战略判断关乎成败

“我们觉得勇气不是毅力,不是执着去解决困难,勇气更多是一种战略判断,所以往往有很多无知而无畏,还有一种有知而有畏,最难的是有知而无畏。”华人运通董事长、CEO丁磊表示,“未来的增长我认为有几个方面:一个方面,整个车辆跟整个人类的出行结合在一起,是一个系统的解决方案,而不是一个车的解决方案。人类的空间会越走越大,他到的地方会越来越多,所以车辆从绝对数来看会进一步增长。还有一个方面的情况就是二手车,中国的二手车实际上这个市场还不成熟,如果成熟的话,对新车的冲击也会很大”。在他看来,现在是大好机会,不是谈如何生存,是谈如何抓住历史机遇来发展的问题,被悲观情绪所影响的企业,是在过去那个维度上考虑问题。如果从“四化”的角度、从“三智”角度考虑,机会就多了。

北汽集团党委常委、副总经理蒋自力则表示,随着这一轮产业变革调整、“四化”应用升级,整体汽车市场在这两三年“盘整期”后,还将存在一定的增长空间,突破3000万辆是没有问题的,至于能到3500万辆还是4200万辆,现在还看不太清楚。

对于影响汽车动力发展的关键要素,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全认为,“油耗法规加严和双积分比例提高是影响汽车动力发展的核心要素,没有之一”。“内燃机绝对不能孤军奋战,一定要结合电动化,除非修改百公里油耗4升的法规。如果在座的搞电动车的不从充电难角度思考,不考虑消费者真正的痛点,你不配做一个企业家。OEM做出行,说温柔点叫‘挺难’,说得叫人睡不着觉一点叫‘没戏’。”赵福全表示。

对于新能源汽车的发展,中国工程院院士杨裕生也表示,发动机和电动系统很好地融合、不断提高技术水平是最佳方向。“最近几年有股风说传统燃油车会停止销售,我认为是错误的。燃油车可能会减少,但效率会不断提高,如果和电动车结合起来,两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担。”他认为。


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